日前，雄忻高铁跨京广铁路特大桥施工现场，首榀长40.6米、重927.3吨的简支箱梁精准架设到74号、75号桥墩上,标志着中铁三局承建的雄忻高铁全线首孔近千吨超大箱梁顺利架设,工程建设进入到了架梁施工新阶段。

　　雄忻高铁东起京雄城际铁路雄安站，终至忻州西站，正线全长约342公里，全线设13座车站，设计时速350公里。中铁三局承建雄忻高铁河北段站前1标16.42公里，其中，区间路基0.66公里，桥梁1座，涵洞2座，预制、架设箱梁359孔，全线铺轨任务及相关工程。

　　相对于高铁建设常用的32米简支箱梁，近千吨的40米简支箱梁长度增加8米，使桥墩间跨增加8米，梁高仅增加0.2米，但却将梁体每延米重量降低2.5%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，下部桥梁结构建设成本大大降低，拥有极为突出的经济优势。雄忻高铁跨京广铁路特大桥使用40.6米的简支箱梁，能够有效节省了工程建设占地，降低工程建设成本。

　　“我们成立架梁施工技术小组，多次进行现场踏勘，通过改变吊车站位以及调整支腿摆放位置，克服了提梁机组装场地狭小的难题，持续加大技术攻关，与厂家多次研讨，创新采用芯盘油顶配合的方式，实现了架桥机桥上原地掉头。”中铁三局雄忻高铁河北段架梁负责人杨恩普介绍。

　　为确保首榀箱梁顺利架设，项目部使用了处于国内铁路架梁施工领先地位的40米千吨箱梁运架成套设备方案，采用DJ1000型箱梁架桥机和配套运梁车。架梁过程中采用点对点全程盯控提、架关键工序，确保了首榀箱梁架设过程安全顺利。

　　据了解，雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，建成后将进一步完善京津冀地区铁路网结构，加强雄安新区辐射作用，对促进沿线经济社会发展，更好服务京津冀协同发展战略实施具有重要意义。（经济日报记者 乔金亮）